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肯定的文明符号:巴黎地铁的百年前史

发布时间:2022-10-01 11:29:09 来源:环球体育bet

  8月8日,延期一年举办的2020年东京奥运会正式闭幕。在闭幕式的巴黎8分钟节目里,法兰西体育场屋顶上的笛子,巴黎圣母院前的小提琴,巴黎一座旧火车站里的钢琴演奏等无不激起人们对巴黎的神往。不过,要想更多地了解巴黎,不能不提的还有巴黎地铁。

  本文选自《地铁简史》,较原文略有删省修正,文中所用插图均来自该书。已获得出版社授权刊发。

  《地铁简史》,[法]凯瑟琳泽登、让-弗朗索瓦皮特、西尔维德梅 著,梁岩 译,创美工厂丨我国友谊出版公司2021年4月版。

  1881年,在巴黎香榭丽舍大街的工业宫举办的国际电力展览会上,展现了一种奇特的能量,这种能量点亮了托马斯爱迪生的灯泡,驱动了沃纳冯西门子的有轨电车。而7年后,对技能进步表现出极大热心的法国首都刚开端步入电气化年代。

  在拿破仑三世操控时期,一些严峻的交通工程被发动,但这一点点没有改进交通落后的现状,人们走在巴黎繁忙的大街上,仍有噩梦般的感觉。当拥堵的公共轿车上没有更多的空间时(这是常有的事),仅有的挑选便是忍耐出租车司机的粗鲁心情,并坚持耐性。跨过这座城市或许需求几个小时。1889年的世博会无情地暴露了巴黎在城市交通方面遭受摧残的实际。

  巴黎万国宫:建于1900年的万国博览会可招待5100万游客。但至关重要的是要树立与该项目配套的服务,特别是交通服务。

  可是,法国的工程师们并不是没有为首都建筑一条地铁的主意。1845年以来,制作地铁的项目方案书堆积成山,既有在巴黎市中心和里昂之间在斜平面上制作重力牵引地铁的项目,也有1888年由让-巴蒂斯特贝里耶提出的在文森森林和布洛涅森林之间制作东西地下电车的方案。

  市政议员们不期望呈现像纽约那样的高架列车,因为它会损坏豪斯曼男爵雄伟的愿景。在这个讲究卫生的国家,火车喷出黑烟也是十分不受欢迎的。走运的是,电气化列车现在能够处理这个问题。可是争辩仍在持续。首要的铁路公司坚持认为火车进入巴黎对他们有利。他们想要一个与全国火车站衔接的巴黎地铁网络。法国政府赞同他们的定见。可是市民们拒绝了这个提议,他们忧虑这样的地铁网络会鼓舞巴黎人涌向市郊,并且他们会发现自己被这些强壮的公司所捆绑。

  因为1900年即将举办国际博览会,这就意味着有必要完毕争辩,加速制作巴黎地铁。1895年11月22日,法国政府做出退让,巴黎市议会终究投票决定建筑一条专门服务于巴黎世博会的地铁。爱德华恩潘男爵兴办的巴黎城铁公司拿到它的经营权。可是这个巨大项意图经费由市政府承当,由芙尚斯贝维涅监督。巴黎理工大学毕业后,贝维涅曾在法国路桥公司担任工程师,并在法国西部建筑铁路,曾规划贝尔维尔索道。

  1898年,芙尚斯贝维涅的大都市电力项目被宣告为公用事业。他方案在一条内环线和两条横贯线(一条是东西走向,另一条是南北走向)周围制作一个65公里长的网络。这些线路将是独立的,没有一起的区段,列车可在每一个车站停靠:因而,乘客不需求确认列车到站的时刻。贝维涅从一开端就规划了一个完好而密布的网络:不管在哪里,巴黎人都能找到一个不超越400米远的地铁站,不管他们走哪条线路,他们永久不需求两条线号线河底地道工程制作中。

  榜首条线月开端开工,意图是把东面的文森门和西面的梅洛门衔接起来,工程开展敏捷。为此里沃利街被挖开了,然后又被从头铺设,以便在较浅处建成一条地下地道。这个工程投入不大,开展敏捷。

  两千名发动起来的工人完结了一项惊人的豪举。他们在16个月内铺设了11公里长的铁轨,建成了8个车站。这条线日注册时,国际博览会现已敞开三个月了。这件事没有上报纸头条,乃至没有一位政府官员乐意来凑这个“热烈”。

  至于乘客,地铁一注册,他们就呈现了。到了秋天,1号地铁线个车站全都敞开了。这个线路在伊夫劳广场下面有两个分支,一个通向巴黎人喜爱漫步的布洛涅森林,另一个通向特罗卡德罗和国际博览会。到1900年年末,每个车站售票大厅里的售票员都卖出了1700万张小硬纸板票。依照原方案,乘客凭这张票能够通往铁轨两头两个侧楼梯的走廊。在底部,检票员会捉住奇特的票证,熟练地一击,在上面打一个小孔。

  奸刁而又身无分文的人很快就有了抵挡这种检票的方法。他们用面包屑填塞在旧票的小孔里,以便免费进行第2次游览,然后捉弄了在昏私自作业的打孔检票高手。其实,在其时,巴黎地铁的灯火并没有那么差。白色或乳白色的瓷砖将光线扩展,让那些本来认为这儿会像地下的其他东西相同,装修得又黑又脏的人大吃一惊。地铁的车厢是木制的,比较土气。乘客只能从它们的单翼舱门慢慢地经过。开关门是由列车员操控的,在每个车厢的前部给列车员留了一个座位。

  添加地铁的班次是十分必要的:在交通高峰期,地铁班次从10分钟一次添加到6分钟一次,1901年最多添加到3分钟一次。

  不久,在东北部的巴诺莱和西北部的道芬门之间注册了第二条半圆形、部分高架的地铁线号线日,正是在这条线路上,巴黎地铁史上最严峻的灾祸产生了。列车驶近巴伯斯车站时,车底忽然起火。乘客被分散,大火被熄灭,空车持续开往结尾站。但到了梅尼孟丹站,大火从头燃起。穿过地道的电线被熔化了,地铁线陷入了漆黑。一列满载乘客的地铁列车在库伦斯停了下来。巴黎城铁公司的保镳敦促乘客下车并脱离车站。许多人拒绝了,要求退票。浓烟迫使他们遵守保镳,但随后他们不知所措,向仅有的出口蜂拥而去:这一事端形成84人丧生。这一悲惨剧一时刻成为国际各大报纸的头条,客流量马上下降了40%。巴黎城铁公司敏捷做出反响。从那时起,每个车站都有必要在站台的两头拓荒一个标志明晰的出口,以及一个消防设施和一个紧迫出口。对电力设施也进行了从头评价。终究,早在铁路公司之前,巴黎城铁公司就采用了带有金属转向架的车轮——可移动的车轴,使列车能够更好地在曲线上行进——电气资料就被阻隔在这些轨道上。巴黎地铁再也不会产生丧命事端了,除了乘客带来的“直接事端”或称“乘客事端”外。

  从一开端,北-南线上的列车就以色彩鲜艳的车厢展现了它的不同之处——头等车是赤色和黄色,二等车是蓝色,而不是巴黎城铁公司列车单调的灰色和绿色。圣拉扎尔车站精美的圆形大厅展现了巴黎北—南电气化地铁公司创始人让-巴蒂斯特贝里耶寻求高功率和精美外观的主意。

  北—南线地铁从一开端就更现代化:它们有两个机车,每辆机车都有两个125马力的发动机。就这样,一列5节车厢的列车的商业速度抵达每小时22公里。

  旅客们稠浊在圣拉扎尔车站,他们将乘坐别离于1910年和1911年注册的两条线路中的一条。车站称号显现在绿色边框盘绕的蓝色瓷砖而不是珐琅牌子上。列车的结尾标明在地道拱形进口的上方。其间一条服务线路是A线,它是东北/西南方向,从拉夏贝尔门经圣拉扎尔和蒙帕纳斯站至伊西(现在为第12号线)。另一条服务线路是B线,衔接圣拉扎尔至克里希门或圣乌恩门(现在是13号线的一段)。在拉福什车站的岔路口违反了独立线路的准则,而这条线路对福雷斯双年展来说又是如此重要。

  虽然对贝维涅持怀疑心情,一起也遭到了巴黎城铁公司的对立,但让-巴蒂斯特贝里耶仍是说服了巴黎议会信任深挖地道的可行性,然后使地铁不再沿着地上大街行进。他与金融家泽维尔贾尼科特有联络,贝里耶许诺将担任一切的制作作业。1901年,他获得了三条线路制作的特许权,在接下来的几年里,这三条线路将宣告为公用事业,并将答应乘客运用同一张车票从一个地铁网络转到另一个地铁网络。可是,开端查询显现,地道不或许挖到地下水位以下,乃至向上移动铁轨也是有问题的,向蒙马特高地攀爬更是个技能难题,并且本钱也会十分高。从圣母院地铁站动身,需求修一段长斜坡,每米高度添加40毫米。沿着50米半径曲线弯曲向前,修道院院长站的站台终究坐落地上以下31米处,安装了一部必不可少的电梯。它由一个螺旋形楼梯和两层楼梯组成,答应两个对开的流速调节器进行循环。虽然客流量不断添加,北—南线地铁网络永久也无法抵达预算平衡。公司资金耗尽,1930年被巴黎城铁公司并购。

  在巴黎城铁公司运营的地铁网络上,相同存在令人害怕的应战。在1903年至1904年间,在塞纳河上制作了奥斯特里茨高架桥(为现在的5号线)。为了不影响飞行,巴黎仅有的地铁专用金属结构桥梁不能建立桥墩,为了支撑8.5米高的桥面,有必要将地基沉到均匀水位10米以下,桥面用拉杆悬挂在横跨河流的拱梁上,单跨140米。另一项应战是衔接北部的克里尼昂库尔港和南部的奥尔良港(现在的4号线月分段注册,需求在塞纳河下进行榜首次跨过。五个巨大的钢沉箱,一部分被安装在右岸的杜伊勒里河堤上,另一些则安装在左岸的圣米歇尔广场,然后被“沉入”15米深的河槽。在它与奥尔良地铁【今日RER(市区快速地铁)的C线】相交的当地,浸水的地层有必要用装满盐水的管道来冻住,以便挖一条地道衔接两头的沉箱。这项工程历时四年。在此期间,工人们运用压缩空气,在水下辛苦劳动,经过电线年代:地铁贯穿巴黎……乃至更远

  1910年,贝维涅想象的榜首个地铁网络建成了,可是面临每年3.65亿人次的乘客,运力明显缺少。所以开端制作两条新线路。其间一条是衔接维莱特门、圣日尔瓦和东北方向歌剧院的线号复线的一段)。再次穿过坐落巴特肖蒙旧石膏采石场,需求高明的工程技能。多瑙河广场下方地基坐落地下35米处。20世纪20年代,地铁延伸到整个巴黎。

  自从最赤贫的巴黎人在榜首次国际大战后因房租上涨而脱离市中心,搬到外围工人阶级聚居的市郊以来,这条铁路线条线路(其间两条是复线亿人次左右的乘客。年末,塞纳河办理总理事会投票拥护将该地铁网络扩展到市郊,在那里,私家住宅开展很快。当旧的“防御工事”被马雷乔大路替代时,地铁冒险越过了城市的鸿沟,驶向潘廷、莱勒拉斯、查伦顿、勒瓦洛利斯和纳伊利。它连绵159公里,服务的区域在1900年至1930年间人口添加了近150万。

  1939年9月2日,法国向德国宣战。榜首次封闭了某些车站。还有一些车站,如阿森纳车站,从此永久不再敞开。在“古怪战役”的榜首个月,地铁服务削减了40%。可是巴黎的公共轿车现已被戎行征用了,地铁肯定不可停运。在1940年春天的灾祸中,地铁日夜分散着战士和布衣。德国人占据巴黎后,对汽油和轮胎实施定量配给,这是一个至关重要的环节。剧院和酒店关门时,每个人都急着赶在宵禁前踏上终究一班地铁回家。

  1939年9月2日,法国向德国宣战。玛德琳车站被封闭,不对群众敞开。这个时期群众被引导到歌剧院站搭车。

  警报一响,巴黎人就躲进地铁站。地铁地道有时作为抵抗者的隐秘布会场所。1944年4月20日至21日夜间,盟军的炸弹落在了圣旺地铁站的演说厅,形成200多名布衣逝世。可是地铁一直在运转,只在1944年7月22日至30日期间才彻底中止,之后又在1944年8月6日至12日期间再次中止运转。巴黎解放时,地铁仍在巴黎运送暂时办理局的监督下运转。巴黎运送暂时办理局是群众运送公司的前身。该公司是依据1948年5月公布的一项法令建立的一家具有工业和商业性质的国有公司。

  群众运送公司承接了一个地铁网络。这个地铁网络曾一度跻身国际最现代化的地铁网络之列,但在两次国际大战时期,它好像显得有些老化、有些过期了。虽然车站站台安装了社区地图、电话、糖块和软饮料主动售货机,但这些都缺少以进步车站的形象。在轿车为王的年代,虽然长时刻缺少资金,地铁也不得不现代化。1952年,经过广告筹集资金,榜首次运用金属护墙板对车站进行了创新。在富兰克林D.罗斯福车站,一种涂了漆的粉赤色金属护墙板隐瞒在拱顶的中心。73个车站很快被创新。

  与此一起,新列车替代了标志性的斯普拉格列车(榜首辆彻底由金属制成的列车)。在1951年,蓝色和奶油色的铰接模块化列车呈现了;1957年,一种新式的轮胎资料在巴黎市中心的夏特莱和勒斯里拉斯之间的11号线投入运用,这种资料能够进步发动和减速的功率,然后进步服务的频率。但现在,一个新的竞争对手呈现了。

  1961年,榜首条东西走向的地铁线——未来的区域快铁(RER)——开端制作,以便利市郊居民的出行。它将正在破土开工的拉德芳斯新商业区与民族广场衔接起来,并削减地铁1号线年竣工的区域快铁A线速度更快,这加重了这座陈旧大都市乘客的懊丧心情。“地铁太多了!”同一年,法国摇滚乐团“电话”(Tlphone)也唱了这首歌,让人觉得乘客们现已受够了。

  群众运送公司坚强地推广它的现代化方案。列车运转现在彻底由中心操控中心主动操控,以至于车站站长也脱离站台到售票大厅去了。自1969年以来,车票上就安装了磁条,当乘客将车票刺进读票器时,车票就会被主动操控。终究一个检票打孔员是在1973年“下岗”的,那是在推出巴黎地铁周票(Carte Orange)的两年前。巴黎地铁周票开端是月票。在翻修过的车站里,很少有人呈现。在20世纪70年代初,这儿贴着橙色的大瓷砖,几年后又变成了卫生的白色,并装备了标准化的家具,对无家可归的人来说特别不舒服。

  1961年7月6日,RER(市区快速地铁)在商场的宣扬下建立:可是,只是完结A线年的时刻,这比制作地铁1号线的时刻翻了一番。

  即便如此,自1981年起,地铁仍是从头遭到欢迎,这要归功于一场引人注意图广告宣扬活动:当交通部长查尔斯费特曼废除了不达时宜的头等舱时,带有棕色磁条的“时髦而令人猎奇”的车票成了时髦和民主的标志。1983年,法国总统弗朗索瓦密特朗为无人驾驶的“里尔地铁”开幕。巴黎地铁14号线也将完成彻底主动化,巨大的地道掘进机桑德琳将于1993年开端钻探。

  5年后这条在马德琳车站和新国家图书馆之间的地铁注册,运转速度快了两倍。之后在第13区延伸到北部的圣拉萨尔车站和南部的奥林匹克车站。具有挖苦意味的是,在运送史上,这条线路规划的初衷是为了重温市区快铁A线

  巴黎地铁14号线已成为群众运送公司向海外输出专业技能的展现窗口,也是巴黎快线的主轴线年法国政府与法兰西岛区域达到的一项协议所同意的一个项目。这一服务于大巴黎区域的网络将包含从市郊到市郊的四条地铁线路,以及现有两条线号线应该延伸到北部的路易斯查尔斯戴高乐机场和南部的奥利机场。到2024年,11号线将被延伸,向东抵达喧哗的勒格兰德,东北抵达罗士尼苏布瓦。

  进入21世纪的巴黎地铁14号线。全主动列车的均匀速度为40千米/小时,而不是25千米/小时。车站首要会集在砖石和玻璃装修的敞开空间。

  巴黎地铁网络的规划将因而扩展一倍,再次展现其永不留步的开展才能,一起为巴黎及其市郊的开展项目以及居民的舒适生活服务。

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